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    车友坚持玩斯巴鲁STI十年 耗费心血改装成梦想之车

    2019-03-14

    快乐十分精确公式 www.ksqk.net   其实,在更久以前就想写下关于这辆STI的故事,毕竟曾经的他也是村里的骄傲。十多年前,当十代STI在中国正式开售的时候,300匹马力407牛米扭矩、前中后三个限滑差速、全时四驱,除了好基友EVO,STI在100万区间内也没什么太强的对手。

      当然,也不是STI真的那么厉害,而是在十年前,涡轮车还没有那么普及,高端性能车基本都是大排量自然吸气,只有保时捷911 TURBO,奥迪RS这类极少数的涡轮车。而在家用车领域,除了现在已经消失的Saab,我都想不到第二个侧重于涡轮的品牌。那个时候,拥有一辆2.0T 210匹的Saab 93,或是一辆1.8T 180匹的宝来R,已经可以秒杀路上95%的车。

      07年我做Saab陆上飞行秀时候的照片

      后来的故事大家都知道了,不管是在表现性能的功率、扭矩,还是在适合日常使用的油耗、平顺,涡轮引擎的优势都越来越大,并逐渐取代了自吸引擎。从前的V12 W12换成了V12T W12T,V8换成了V8T V6T L6T,V6换成了L4T。总之,不管是进口、合资、还是国产品牌,就这样忽如一夜春风来,涡轮车越来越普及。

      而在注重性能的民用车领域,100万内的性能车也越来越多——400匹的奥迪RS3,381匹的奔驰AMG A45,370匹的宝马M2,350匹的??怂?/a>RS,还有290匹的奥迪S3大众R20,等等……

      对于市场和用户来说,性能车的选择越来越多,百花齐放是好事。对于STI来说,则是穷途末路……哪怕是290匹的奥迪S3和大众R20,简单刷个电脑,升级套件,400匹轻轻松松,开在路上,STI连他们的尾灯都看不到。

      尽管新款11代的STI已经在2014年发布,可动力总成还是那套用了十多年的EJ207/EJ257,还是300匹的马力,比起与时俱进的欧洲车,已经落后很多。

      但STI真的没落了吗?至少我不觉得,反而因为喜欢她,就想让她变得更好,就像你年少时喜欢过的那个姑娘,她未必身材火辣、一笑倾城,可能脸上还有些小雀斑,各种不完美,但你就是喜欢她,因为这是属于我们的青春。

      车为什么要改装

      改装≠飙车,改装≠咆哮着排气载着妹子穿过人群。十多年前第一次接触快乐十分精确公式,那个时候立志要做上海最速??怂?,最后有没有实现我也不太确定,但在那个过程中的确对改装有了更多的了解。

      曾经立志要做最速??怂沟幕?/span>,后来给长安福特做展车。

      10年考了赛车驾照,赛车培训的课程不是让你学习把车开到多快,而是让你明白车的极限在哪,你自己的操控极限又在哪,要把车控制在你可以掌控的范围内。

      或许每个人对于改装都有自己的理解,有人喜欢拉风的外观,有人喜欢豪华的内饰,有人追求极致的速度,对我而言,我喜欢和车一起,与地面进行交流。

      STI的归宿

      每辆原厂车需要考虑很多,要适合不同人群,要重注成本控制,还要管理油耗,所以大部分时候会有很多限制。即使对STI这种以驾驶者为先的性能车,原厂也会有诸多不足,所以我才想到去做一些升级和改善,这个状态,国外叫Super Stock,翻译过来可以理解成超越原厂。

      我很喜欢Super Stock这个概念,因为他的精髓在于Super超越而不是Subversive颠覆。很多人去改装车子都喜欢讨论马力要做到多少,我觉得马力固然重要,但更重要的是平衡。撇开驾驶者操控的因素,马力上去了,车好不好开,耐用性如何,机油泵流量够不够,油冷水冷是不是到位,等等等等,都是需要考虑的因素。

      我对这辆STI的定位就是城市通勤车,而不是赛道用车,所以更注重车的操控、易开程度是不是接近原厂,同时,虽然她应该比原厂更快,但不是无休止的追逐大马力,而要侧重前段的响应。

      确定了这个大方向,接下来就是找合适的店家施工,其实在这十多年玩车的过程里,也认识了不少改装店的老板,很多人到现在都是很好的朋友,F1李 青,菠萝,克克,Tommy,黄俊,魏国,宋鑫……等等,每个人都有自己的专长和个性,虽然是朋友,但我支持商人必须要逐利,否则哪来的服务呢。

      几年前偶然的机会接触到台湾人Kenny,去他店里,地面和工具的摆放都非常干净,我有点喜欢他的这种洁癖,所有的工具用完都必须要回原位,因为我也是这种人,所以就有了后来后来这台STI的故事。

      改装之路

      可能到这里,才算开始正文吧~基本分为操控、动力、外观和内饰三部分来说。

      操控升级

      底盘决定一辆车的操控,这是句真理,但跟大多数人没啥关系,因为你首先得能感觉出区别,当然,心理的区别也算,哈哈。

      很多人觉得底盘的改装就是避震,然后加一堆各种只能说出名字的加强件,其实这观点没错,只不过应该加上合适的调试,至少也要知道原理是什么。

      STI的操控从本质上来说,是一辆偏向前驱的四驱车,虽然有强大的DCCD(其实并没有EVO的AYC来的强大)可以锁止59%的后驱输出,但笨重的车头在过弯时总感觉没有那么流畅(当然是和MX-5这类转向灵活的操控玩具相比),所以这么多年来,我一直在找各种方式弥补他先天的不足。

      避震,其实我知道真正玩STI的是绝不会用这套避震的,但是,因为穷……所以我还是选了BC BR(弹簧配的前8后6),很多人说BC很硬,我真心觉得还好,特别是考虑到我以前还是用BC赛道版的避震。现在正常路面的支撑和回弹感觉,基本是一次就收住和过滤,而大角度的过弯,支撑也绝对够。所以对于这个价位的避震,真的也不用要求太多了。

      以前喜欢用很多底盘加固件,让车子硬性连接更像一块钢板,当然STI本身的硬度就足够,加上车本身需要一些“弹性”的空间,所以现在我一块加固件都没装,取代的是更多让操控更精细的小配件。不过很多操控类的配件都不太便宜,因为小众车做的产量不高。相对一些炫目的外观件,底盘操控都在看不到的地方,但如果想让你的操控有更好的质感,这块的投入建议不要少。

      Whiteline方向机拉杆:这个是改了避震最建议一起改了的,因为除了超跑的避震结构,大部分民用车的避震,在车身降低后,底盘防倾杆的几何角度都会变大,球头的位置会拉伸的很厉害,在转向行驶中,会增加外侧前轮的阻力?;簧霞映さ姆较蚧?,角度回归正常,受力分布也更加均匀。

      Hardrace李子串降低车身后,新的李子串可以消除拉伸的预载,同样是让防倾杆有更好的受力区间。

      Whiteline三角臂铁套三件套微调三角臂的几何结构,硬橡胶的衬套让转弯的响应更直接。

      集体合照

      Whiteline倾角偏心螺丝

      外倾角螺丝可以提供-3度的倾角,可以让过弯时轮胎接触地面的范围更大。

      Hardrace后差速器、变速箱强化胶套,Prova前车架垫片,Perrin后车架垫片,Perrin排挡强化胶套,Superpro方向机强化件,Beatrush引擎强化拉杆。

      基本都是差不多的功能,让车身原本有间隙的地方变得更为紧实,在一些细微摆动放方向盘的时刻,会得到更快更直接的反馈。

      Hardrace后差速器、变速箱强化胶套

      Prova前车架垫片

      Perrin后车架垫片

      Beatrush引擎强化拉杆

      Perrin排挡强化胶套

      Superpro方向机强化件

      COBB快排:很早以前已经更换过STI Performance的快排,但手感比原厂提升不多,而且无法调整行程。COBB的快排是可以自行调节高低和行程的,经过多次的调试,终于找到了最合适的中间点,入档不重吸入感超强,每个档位超级清晰,非常符合STI原始的机械感。不过在某些转速区间,因为硬连接较多,会有些小的共振,但基本可以接受。

      Perrin刹车顶:原厂的防火墙比较绵软,一脚刹车下去的时候会有较大幅度的形变,安装在前避震塔顶的刹车顶,可以有效抵住踩下刹车时防火墙的凹陷,让刹车的脚感更为直接。

      Dixcel FS前后刹车盘,Endless MX72刹车片

      一直想换STI S系列的刹车,是Brembo一体式的前6后4,但碍于囊中羞涩,只更换了Dixcel 街道顶级的FS系列刹车盘,其实不下赛道,这个配置也绝对足够了。MX72的刹车片温度区间是50-700度,除了早上出门的第一脚没有刹车,温度起来后,绝对会让你踩下刹车时有足够的信心。不过这种高性能的刹车片也有弊端,一个是粉尘较多,另外个是低速踩刹车时会有类似老破车吱吱吱的噪音。

      动力升级

      关于动力,可以聊的有太多,毕竟每个人对动力的需求不同,对动力的感受不同,投入的预算不同,使用的环境不同……所以如果要用一个词来归结,那就是合适。

      之前说过,这台STI的定位就是城市通勤车,要适合在市区驾驶,前段的响应必须要快,所以滚珠+锻叶的涡轮是首选,当然为了适应增大的涡轮压力,发动机的锻造也是必不可少的。有了大方向,接下来就是细化具体的改装内容。

      很多年以前,有一位老前辈跟我说,不动发动机的改装都不叫改装……话是没错,但现在很多店家的改装水平良莠不齐,见过太多开缸锻造后遇到各种问题的例子,因为发动机内部的间隙单位,是要精确到毫米小数点后三位的。不过Kenny是很有经验的技师,是玩豹子的老前辈,我开玩笑的问过他,如果改完开爆了怎么办,他很自信的跟我说,他出手组的发动机,精度绝不会比原厂差。

      发动机的锻造一般也会根据用途和目标马力的差异,有不同的配置,当然价格也是对应强化级别的。我的目标只是400p,涡轮2bar左右的压力,所以对锻造件的要求没那么高,最后定了JE活塞Eagle连杆Comtiec缸垫ACL大小瓦。当然配套的ACL高流量机油泵,DW265汽油泵、ID850的喷油嘴,ARP缸头、缸体螺丝也要跟上。当时也是考虑到发动机已经开了8万多公里,所以更换了全套的正时套件,正时皮带、压缩机皮带、发电机皮带也都全部换了强化件。

      各种强化件陆续到位

      发动机被整个抬下,顺便清理下多年积累的油泥

      各种测量数据

      按缸标好编号

      准备开始组装了

      ACL高流量机油泵

      TOMEI正时扣

      TGV移除,进气会通畅很多

      组装完毕,正时盖顺便也一起做了红色

      9度的火花塞

      ARP强化螺丝

      发电机压缩机皮带也都换成HKS强化的

      涡轮最后选定的是Garrett GTX2971的11叶,差不多正好匹配STI的排量和目标压力。当然压力更高,需要应对更大的进气量,同时水箱和进气温度的冷却也要到位。之前已经安装了COBB的进气和Koyorad加大水箱,所以这次就只更换Mishimoto加大的顶置中冷??赡苣忝强垂芏啾腟TI的中冷都是前置的,那是因为在发动机舱下,顶置中冷的加大幅度是有限的,如果目标马力更大,那中冷只能用前置,否则进气温度不够冷却。

      Garrett GTX2971 11叶,最后进龟壳新做了红色

      Cobb进气

      Koyorad加大水箱,一次正好原厂水箱爆了,就换了这个

      Mishimoto加大顶置中冷,比原厂的中冷厚了很多,最重要的是可以保持原厂范

      排气是之前就已经改完的,芭蕉是Tomei的不等长设计,因为很喜欢斯巴鲁发动机独特的煮水声。头段是COBB带竞技三元,这样可以保证中后段的出气,同时尾气闻起来也没有那么臭。中尾段想特别说下,是Amuse的钛合金排气。当年在PS3上玩GT5时,Amuse S2000 GT1 Tubro的操控就让人痴迷,所以虽然买不到S2000,就买个Amuse的排气吧。当初是在日元汇率最低的时候买入的,选了最高配的Gold Ring,但到手才发现,这个黄金尾嘴只是一小圈,而且排气一黑根本就看不到了,价格却坑爹的很。不过钛合金排气的声音实在是好听,如果经过高温的炙烤,泛起的紫色绝对让人着迷,就是我已经退出赛道好多年,没机会再开STI去下赛道了。

      Tomei不等长芭蕉,可以保留斯巴鲁独特的煮水声

      Cobb头段

      Amuse钛合金排气,轻到可以用一根手指平衡

      刚上车时候的样子,烤蓝的颜色很风骚

      这个不是我的车,是日本车友的,可以看到经过高温的炙烤,钛合金的颜色有多迷人

      Zero/Sports轻量化曲轴普利、Neoplot轻量化助力泵普利、发电机普利,这些对动力没有提升,但对加快发动机的(心理)转速还是略有帮助的。

      传动系统倒是没什么特别好说的,为了对应增大的马力,更换了一套Xtreme的离合套件,脚感比原厂略硬略重,但比起当年我开??怂故焙蛴玫腃lutchMasters FX400,已经是舒服太多了。

      本来还想把传动轴换成碳纤维的,但帮D1漂移定做碳轴的那个台湾厂家一直没回复,而市场上在卖的PST和Driveshafts要么太重,要么平衡性不好有异响,所以还是继续等等吧。

      至于电脑的调教,完全没有考虑用外挂电脑,因为STI原厂电脑已经足够强大,用ECU Flash就可以做到点火角度、供油等很多参数的调节。Kenny的调教功力也绝对到位,最后的数据大概就在2bar的压力。因为没有上马力机测试,所以找了朋友的小改400匹A45做了下直线的对比:A45不弹射起步,大家从起步到200+基本全程刷同步,全油门阶段,都是STI略快,但每次一换挡,A45的AMG变速箱显然更快,会追上一些,所以STI最终的马力基本就在400+。

      动力的故事本来说到这就结束了,听起来很美好很顺利,但其实刚才所有写到的只是结尾……真实的经历是:整个过程历时一年,因为发生了很多意外:

      首先是第一次组完发动机后,在磨缸的阶段就发现烧机油的现象,我开始是有点怀疑组装间隙过大,造成烧机油,但排除缸体的问题后不得不开始怀疑是涡轮烧机油。原本的涡轮是在14年更换的Blouch 18G-XT-R,也是滚珠锻叶,按理说不下赛道,每年开不到5000公里,涡轮是没那么容易坏的。

      一般涡轮烧机油的检查是在怠速时看排气,有蓝烟的话就说明烧机油,但检查下来一切正常,甚至踩下油门稳在4000转都没有出蓝烟。所以当时的确很郁闷,后来一次偶然的机会,朋友跟在我车后,说我全速油门的时候尾烟很大,才基本确认是涡轮的问题。后来拆下涡轮也证实了这个推断,涡轮的进龟壁上,发现有叶片扫到的痕迹。原来之前更换涡轮时发动机没有锻造,压力只有1.3bar,而现在压力做到2bar,进风量增大,有负载的情况下,叶片的转动轴发生了抖动,所以扫到了进龟壁。

      左边那颗就是挂了的Blouch 18G-XT-R,右边的是原厂IHI VF48

      然后就是更换涡轮,Garrett GTX2971的7+7叶,就在调车结束,Kenny让我自己试下车,他帮我微调的时候,又发生了件很诡异的事。在3档全油门6000往7000转走的时候,听到咔咔咔的一阵声音,停下来打开机盖开始也没发现端倪,怠速看表上所有数据也都正常,然后就又试了一次3档6000+,结果还是有咔咔咔的声音,慢慢开回店里,再次打开机盖,发现是汽油压力管的卡簧掉了……

      最后的检查结果很悲剧,由于卡簧弹出,使得高转的汽油压力不足,造成后段进入缸体的供油不足,所以4缸的活塞环被拉裂,在4缸的缸壁上留下了一条印迹。同时小瓦也有损伤,还拉到了曲轴。测压力的时候,4缸缸压只有8bar,其他正常的是10bar,最后只能更换整个中缸,大小瓦,曲轴,缸垫,重新组完后又是新一轮的磨缸。

      右边的是Garrett GTX2971的7+7叶

      正常的缸压是10bar

      4缸的缸压只有8bar

      拆开发现4缸缸壁上已经有划痕

      罪魁祸首就是活塞环上断掉的地方……

      俗话说事不过三,经历了上两次的不顺,按理应该一切都趋于平静,但老天注定要让我接受考验。在磨缸结束,调试程序结束后,我又发现了让人崩溃的烧机油。不意外的,还是涡轮的问题,拆下中冷发现,管道里都是倒灌出的机油。经历了漫长的等待,最终等到了Garrett GTX2971 11叶,一般来说同等规格下,双层叶片的启动更快,多叶片的后段马力更大,但对滚珠涡轮来说,一点点的迟滞不会太明显。而对当时的我来说,只要有一颗健康的匹配的涡轮,我就心满意足了。

      中冷的管路里、涡轮里都是机油。

      这三次意外,让整个STI的2017有半年的时间停在Kenny店里,虽然Kenny是很有经验的技师,虽然我的耐心也算不错,但有些意外是无法控制的,所以,如果真的要改车,我的建议是:找靠谱的店家+加佛系的心态。

      最后关于动力说些自己的观点:EJ系列的发动机从历史的角度来说,已经基本走到生命的尽头。虽然他曾经引领过这个时代,但也有两个很大的先天不足:油耗高,发热高。对比现在的直喷发动机,EJ的油耗高到让人发指,我在市区综合道路开,250km亮灯已经是极限。所以从BRZ开始,斯巴鲁已经把很大的研发精力投在了FA系列的发动机上,可以预见的是,以后的STI,一定是FA+涡轮+电机,这是时代的趋势。

      外观、内饰改装


      轮毂:大概在2010年的时候更换了KONIG的轮毂,规格和原厂一样,都是18x8.5J,但重量轻了很多,只有8.4kg,因为我的STI是钻石灰的车身,发现深红的轮毂配色比较贴合,于是这个组合维持了整整8年。

      17年的时候,发现Direzza RZS有一款专门为STI GRB定制规格的锻造轮毂,19x9J ET45(一共出了两款定制规格,另一款是为EVO X打造的,19x9J ET32),由日本顶级的锻造轮毂工厂锻荣社TWS制作。经历了半年多的等待,轮毂终于漂洋过海到了手里,定的颜色是锻造本色,但可能看惯了原本的配色,所以不到一周还是把颜色做回了深红色。

      轮胎:从十多年前的??怂箍?,我用了整整十年的AD08,AD08R,应该说在街车的使用范畴里,AD08R的性价比实在是很高,除了有点跟路会带走方向的特性,在南方使用是相当合适的。不过这次更换了19的轮毂,我也想做下新的尝试,所以最后选择了Michelin Cup 2 245/35/R19。对比下来,Cup 2的确更安静,抓地力更强,但胎壁的支撑没有AD08R来的强,胎纹也浅一些。题外话说句,AD08R的胎纹相当骚气,但Cup 2胎壁的绒毛边也相当有质感。STI每年开的公里数很少,所以对于Cup2实际道路的使用寿命,我还没太多发言权。

      STI三厢的前脸比两厢的前脸层次感丰富了很多,所以很早以前就改了三厢的前包围。除了轮毂和前包围,我对STI的外观没做任何改变,因为希望看起来就是一辆原厂车的外观,就像男人一样,外观低调,内在高调就行,哈哈。

      对于发动机舱打开的颜值,我还是比较在意的,感觉红色很契合STI的性格,因为原厂的进气歧管也是红色。所以把很多机舱件,包括水管、进气肥肠更换成红色,这样看起来很爆(牛)改(逼),其实对性能没任何影响。

      一张图应该可以全部包含了,喜欢这种原厂范的提升:Zero/Sports 中冷导风板、水箱倒风板、Perrin前顶吧、Perrin电磁阀盖板、Optima D34红顶电瓶、STI Performance电池固定夹、FuelForce机油透气壶。

      秀山的大灯算是仿造11代STI的造型,但颜值的确不错,就是自带的透镜和灯实在太差,所以继续改改改~换了NHK透镜+飞利浦5000K氙气+松下安定,近光远光都又亮又宽,再也不怕走夜路了。

      尾灯更换了日规的左后尾灯,就是觉得中规的左红右白看起来不够对称。左后雾灯已经取消改成了倒车灯。


      内饰方面,Damd D形方向盘貌似在12年就更换了,手感还算不错,就是时间久了皮面也变得光滑。

      Defi BF涡轮压力、油温、油压、水温、排温 5连表是我从十年前用到现在的,不得不佩服Defi的做工,用了十年都没坏……

      AEM X的空燃比表是刚换的,因为之前老款AEM的表用了太久不准,就更换了Innovate的空燃表,结果不到半年表头就挂了,所以还是换回新款的AEM。

      Greddy Profec EVC,这个其实应该归结在动力处,不过也算是一部分内饰的点缀吧,可以调试Hi和Low两个压力,不过我基本都放在Hi的地方,用脚去控制油门,未必时刻要开那么快,但需要的时候,动力就可以随叫随到。

      很早以前用的是Alpine W202E机头,不过那个有点年代感了,为了与时俱进,换了Kenwood DDX9017机头,至少可以用Carplay。我对音响的要求没那么高,就更换了TEC KIT SQ 6/K 分频喇叭和Feelart AL-450功放。

      写在最后

      虽然平时开STI的日子并不多,一周就一两次,但每次都能感觉到她带来的快感:踩下离合启动时噗噗的煮水声,S#模式全油门下去时的提速,换挡时清晰而淋漓的机械感,安静时匀速而行的低调……

      故事讲到这里就应该结束了,回想当初改STI的初衷,现在的状态基本都已符合。但我想更多STI的拥有者,应该和我一样,是把她当成恋人或者伙伴,而不是一架堆积N多改装零件的机器,因为能坚持下来继续玩STI的,一定都是有情怀的。她已经陪我度过了第一个十年,我不敢轻易承诺其他,但可以保证,在以后爱她的每一天里,我都会让她过得很好。

      本期斯巴鲁翼豹改装鸣谢车主:克克

    配件清单
    传动
    Whiteline方向机拉杆
    Hardrace后差速器
    Superpro方向机强化件
    COBB快排
    变速箱强化胶套
    Perrin排挡强化胶套
    避震悬挂
    Hardrace李子串
    Whiteline三角臂铁套三件套
    Whiteline倾角偏心螺丝
    BC BR避震(弹簧配的前8后6)
    其他
    Perrin刹车顶
    Prova前车架垫片
    Perrin后车架垫片
    发动机
    JE活塞Eagle连杆
    Comtiec缸垫
    ACL大小瓦
    ACL高流量机油泵
    DW265汽油泵
    ID850喷油嘴
    ARP缸头
    缸体螺丝
    TOMEI正时扣
    9度火花塞
    ARP强化螺丝
    HKS强化发电机压缩机皮带
    Koyorad加大水箱
    Beatrush引擎强化拉杆
    Mishimoto加大顶置中冷
    Zero/Sports轻量化曲轴普利
    Neoplot轻量化助力泵普利
    发电机普利
    Xtreme离合套件
    Zero/Sports 中冷导风板、水箱倒风板
    Perrin电磁阀盖板
    Optima D34红顶电瓶
    STI Performance电池固定夹
    FuelForce机油透气壶
    进气
    Cobb进气
    排气
    Tomei不等长芭蕉
    Cobb头段
    Amuse钛合金排气
    Gold Ring尾嘴
    增压
    Garrett GTX2971 11叶
    轮毂轮圈
    Direzza RZS锻造轮毂 19x9J ET45
    平衡杆
    Perrin前顶吧
    车灯
    NHK透镜+飞利浦5000K氙气+松下安定
    日规左后尾灯
    内饰
    Damd D形方向盘
    Defi BF涡轮压力、油温、油压、水温、排温 5连表
    AEM X空燃比表
    Greddy Profec EVC
    影音
    Kenwood DDX9017机头
    TEC KIT SQ 6/K 分频喇叭
    Feelart AL-450功放
    刹车
    Endless MX72刹车片
    Dixcel FS前后刹车盘
    轮胎
    Michelin Cup 2轮胎 245/35/R19

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